121、问：船用中速筒状柴油机油的选用？

    答：船用中速筒状柴油机有别于大型低速十字头柴油机,其气缸活塞与各轴承之间的润滑是连通的。但由于中速机的特点使其使用的燃料油较高速柴油机差而较大型低速十字头柴油机又好些，所以润滑油选择除满足CD级质量等级外主要依下列原则：

    （1）、视燃料油硫含量选择碱值；

    （2）、抗乳化和分水性能好于一般柴油机油；

    （3）、高粘度指数保障全负荷情况下粘温性能；

    （4）、足够的清净分散性能以延长使用期限；

    （5）、适当的分散能力。

    一般来讲只要是专用船用中速筒状柴油机，用户只要依据燃料硫含量选择对应碱值的牌号既可以了，其它性能已经由油商进行了合理配置。碱值搭配在一般情况下，使用馏分型燃料，滑油碱值与含硫量相当；使用船用残渣性燃料，滑油碱值约为燃料硫含量的2倍；如果强化系数偏大则滑油碱值应更大些。

    122、问：船用气缸油选用原则？

    答：①、由于气缸缸径大需要50等级的滑油；

    ②、对金属的润湿性，会很快分布到整个气缸套表面，形成良好的吸附油膜；

    ③、高温抗氧化能力；

    ④、清净分散性；

    ⑤、中和酸的能力，减少因使用劣质燃料带来的硫酸腐蚀危险，选用相应的高碱值；

    ⑥、清净分散性；

    ⑦、低灰分；

    ⑧、储存稳定性。

    在确定使用专用船用气缸油后，由于船用滑油供应商的专业性保障了用油的基本需求，选择气缸油时主要考虑长期使用的燃料油硫含量范围即可，也可要求供油商提供在用油的金属磨损分析和碱值变化分析确定气缸油的选用档次和碱值的平衡量。

    123、问：柴油机油的使用中怎样变质？

    答：柴油机使用一个时期后就不能再用了，主要因为：

    ①、滑油本身失效（化学变质），如添加剂的流失和降解、润滑油基础油组份的氧化变质；

    ②、在工作循环中累积了污染物，包括进入机油的磨料，燃料燃烧时的不良副产物酸性物质、不完全燃烧的烟炱和炭以及其它沉淀物会进入机油，燃料本身会顺着气缸壁流入滑油，引起滑油被稀释。

    124、问：如何更换变质柴油机润滑油？

    答：长期以来一直有三种办法对待柴油机润滑油的使用：

    ①、按使用时间更换滑油，此办法在过去润滑油品种比较单一，配方比较简单的情况下比较适用。这样管理上比较简单，易于操作。

    ②、按使用的里程更换滑油，各柴油机公司或润滑油公司在推荐使用滑油时基本掌握了润滑油的（经过试验）变质使用里程界限，给用户以换油的经验里程指导，控制在滑油变质之前得到更换。

    ③、根据理化指标变化换油，这是润滑油使用的一个发展，相对于前两种管理更加科学化，兼顾了不同润滑油的使用变质状况及不同使用机械、不同使用者管理状况的个性。尤其近年来，国际知名的滑油商通过金属分析配合红外滑油污染状况的分析，渗透到界面磨擦磨损的实质，直接掌控了润滑油的在用状态，合理利用资源，通过延缓使用期限、填充局部组份等跟踪服务手段，把握在用油的质量，为用户节省了资金，改善了使用。一般来讲，根据国家标准GB/T 7607进行换油控制就可以了。船用润滑油有国外各大石油或发动机公司提供的内控指标也有指导作用。

    125、问：柴油机油换油指标的考虑范围如何？

    答：综合柴油机油的使用，换油所考虑的极限指标范围如下：

    ⑴运动粘度（100℃），以新油为准变化不大于±25％；

    ⑵总碱值（TBN），不低于1mgKOH/g油（GB/T 7304），船用滑油应根据燃料硫含量确定最低值;

    ⑶酸值增值低于2.0mgKOH/g油（GB/T 7304）;

    ⑷闪点不低于新油的闪点值25℃；

    ⑸戊烷不溶物低于3.0（GB/T 8926B法）；

    ⑹水分低于0.5%(v/v)（GB 260）；

    ⑺各种金属含量限量如下表：